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千金快马 BMW 550i INFINITY M45 Sport
2020-06-20
这四辆既能跑、又豪华过人的中型房车，肯定是中年忧郁的最佳解药！ 早在1976年，乡村歌手Tom T. Hall就在他的歌谣里点出了中年男人敢想不敢说慾望，在那首名为的歌曲中，他这幺唱到：「一匹更快的马、更年轻的女人、年份更陈的威士忌以及更多的钞票。」同志们，这个清单应该毫无争议吧？没错，就是这样。可是这跟这次的比试评论有什幺关係呢？在我们书上（曾经）介绍过马术、美女、佳餚，但是这些东西从来不曾出现在比试评论这个单元，想当然尔，重点落在“快马”这两个字，Tom歌词里的快马，相对于现代生活，就是快车；在本篇之中，我们要谈的快车，还不到超级跑车、超级房车之流，只是比一般车辆相对快一点的产品，这几辆车也许没办法跟我们口中的性能车一决高下，但是要简单超过以低速佔据内侧车道的乌龟车可是绰绰有余。 也许前面的说法太过贬低这几辆车的身价与实力，它们其实都拥有把你压进椅背的的加速，弯道反应也十分良好，重点是够大的马力以及够称头的扮相，但又不是太嚣张的那种。这几辆车不算是太招摇，但也足够带来相当程度的乐趣，尤其是它们藏在引擎盖下的动力都不小。 我们这次找来的四辆车，都符合前述有些矛盾却又贴近现实的要求，它们并非BMW M5、M-BENZ E63 AMG之流的超级跑房车，因为我们把价格限制在五万美金之内，所以这些超级跑房车就算跳楼大拍卖大概也很难挤进这次的设定範围，但这几辆车也已经够快了！ BMW 550i在2006年换上了4.8升的新款V8引擎，这具V8引擎与7系列共用，用以取代过往装在545i车上的4.4升V8引擎，最大马力输出从原本的325匹马力一举暴增为360匹，扭力也从330lb-ft提升到360lb-ft，虽然动力输出大幅提升，但BMW似乎完全不想为5系列神祕难解的外观造型稍事修改。 M-BENZ E550也比改款前的E500有着更大的动力，虽然今年M-BENZ为E-Class进行的小改款，很多改进都是隐藏在我们看不到的地方，但是在动力方面，倒是改得让我们想感动落泪，新的V8引擎最大动力输出高达382匹马力，扭力更是高达391lb-ft，比起过去500 V8引擎的302hp、339lb-ft可真是巨幅进步，再配上7G-Tronic七速手自排变速箱简直如虎添翼。 相对于两辆来自德国的竞争对手，LEXUS的GS 450h在科技方面显得相当独特，车名后方的小写“h”，乃是Hybrid的缩写，这项科技乃是LEXUS向母公司TOYOTA借用而来，但别小看这借来的科技，TOYOTA在这方面的成就目前无人能敌。GS 450h在车上装上了一具3.5升V6引擎，以及一套複杂的电动系统，这达成了一件让Tom T. Hall绝对想不到的事情－马儿会跑不吃草竟然成真！ 也许有人觉得这几辆车的组合有些似曾相识，我们也老实的告诉你，在2005年我们确实曾经执行过一篇，参加车种一模一样的比试评论，在其他三辆车都经过小改款的进化之后，唯一完全没有改变的车款就是INFINITI M45，马力没加大、造型也没改变，也许友人觉得奇怪，既然如此为何要找M45出场？答案很简单，M45是2005年那次比试评论的冠军，它是来打拳王保卫战的！ 以上几辆车就是这次比试评论的主角，我们把这几辆车开往俄亥俄州东南部进行长途试驾，在气温高达华氏100度的情况下，我们还是让这几辆车卯足全力奔跑，接着回到Rancho Hogback进行评分与拍照的工作。根据Tom T. Hall的歌曲，有了一匹快马似乎可以让人心满意足，但我们发现了一个恐怖的事实－实际上并非如此，这几匹快马只会加快你追求慾望与物质的速度而已！我们帮你分析完“快马”的这个项目，至于其他的美女、美酒等等，自己研究吧！ 第四名 LEXUS GS450h 优：舒适豪华的内装、亲切的使用者介面、性能取向的Hybrid系统。缺：麻木的方向盘、无止境的CVT连续换档、引擎声活像得了气喘病。总评：在车上用了太多高科技，也不见得是令人喜爱的保证。 GS4340在去年五月的八辆车集体评比中名列第三，取得了颇为优异的成绩，但这次有着更高科技的GS450h竟然只能敬陪末座，怎幺可能？ 我们很肯定绝不是因为什幺质感问题，GS450h有着与其他LEXUS相同让人喜爱的质感，内装安排更是美感舒适兼具，再加上採用触控式萤幕的中控台简化了车内电装品的操作，更是让其他几辆车的电装品显得十分难相处，姑且不提触控式萤幕容易留下指纹、看起来似乎容易故障、烈日下的辨识问题，但比起iDrive、COMAND却是简单容易上手多了！ 就像其他的LEXUS一样，GS450h对于小细节的要求非常高。装有缓冲阻尼的手套箱精緻且实用，侧开式的车门置物箱让颇难利用的空间变得实用。可变透视率镜片让仪錶板不管在何种状况下都有着极佳的辨识性；功率錶取代了一般的转速錶，虽然不见得实用，但加上中控台上触控萤幕显示的Hybrid传动转换图示，倒是让这辆车油电混合的特质极为鲜明。 说到油电混合动力系统，G450h车上的这套有着相当高明的表现，3.5升V6汽油引擎的动力输出高达292匹马力，再加上完全无须驾驶者控制的电动系统，其实它与一般车开来没什幺太明显的差异；倒是在加速测试的时候我们得到了一个惊人的发现，当电动马达与汽油引擎一起全力输出的时候，总输出功率高达339匹马力，不仅在直线加速上测出了好成绩，在我们设计的13.5英哩长的环状山路上也有着不错的表现。 虽然当引擎与马达全力输出有着耀眼的动力数字，但这也无法掩饰额外追加的电瓶、马达等电动系统的重量，GS450h的车重高达4183磅，它不仅是四辆车中最重的一辆，甚至还比GS430重上303磅！虽然车身颇重，但仍然无碍于GS450h的加速表现，0-60英哩加速仅需5.5秒，1/4英里加速成绩则为14.1秒，通过速度则为103英哩。它不仅比M45快上一截，加速性甚至可与GS430相提并论，更重要的是，这辆车的30-50英哩、50-70英哩再加速成绩都是这四辆车最优秀的，强大的加速力让这辆车在高速公路上可以轻鬆超车，完全消灭了我们认为Hybrid车跑不快的想法；而在我们650英哩的实际道路测试中，它的油耗表现也最为优异，成绩达到20mpg，比起BMW与M-BENZ多出了3mpg的成绩。 既然表现如此优异，问题出在哪里？问题的癥结出现在动态表现，虽然它在高速公路上可以轻鬆愉快而且安静无声的高速行驶，但在山路上的表现则完全是另外一回事。首先，这辆车的电动辅助方向盘路感几乎等于零，它的反应与与手感让我们联想到80年代的LINCOLN Town Car，在激烈操驾的时候，CVT变速箱几乎不曾停止连续换档的动作，而且在两种动力切换的时候，GS450h还会发出一种奇怪的噪音，某位编辑的试车笔记本上写着：「介于涡轮增压器跟吸尘器之间的奇异声响。」 路感模糊的方向盘，让这辆LEXUS在弯道中十分难以捉摸，尤其在激烈操驾的状况下，再加上先天不良的超重体重，转弯与煞车时的负荷远超过其他几辆车。虽然GS450h的体重也不过比第二重的M45多出101磅，但是重量感的差异却非常大，体重当然反应在煞车表现上，这辆车的煞车距离是四辆车中最长的一辆。 最后我们只能说，GS450h其实跟我们定义的快马不太一样，它内装够高档，速度也够快，科技更是极端先进，但它太过先进的科技，反而让我们觉得缺乏纯粹的驾驶乐趣。 第三名 M-BENZ E550 优：马力强大的引擎、保守稳重的造型、七速手自排。缺：不够扎实的操控反应、吵杂的空调、十分固执的七速手自排(手排模式)。总评：豪华而灵巧的长途良伴。 实在没什幺理由让我们不喜欢一辆0-60英哩加速仅需4.8秒、1/4英哩加速成绩13.4秒，通过速度达106英哩的豪华房车。不久之前，这样的成绩得要Corvette此种等级的跑车才办得到，而且这数字甚至比第一代的E55 AMG还更优异！这辆今年刚经过小改款的E-Class，并没用上什幺诡异的太空科技来达成这个成绩，用的反而是老方法，扎实的强化了引擎的输出，不仅马力更强，扭力更是源源不绝。 M-BENZ的工程师们用最简单的方法提升引擎动力输出，那就是加大排气量，这具V8引擎的缸径增加了1.0mm，冲程则由84.0mm提高到90.5mm。在进排气两侧的气门上都装置了可变气门正时机构，而且这次M-BENZ把汽缸头上的机构改回每缸四气门、单火星塞的设计，虽然看来彷彿是捨弃了当时为了追求环保而设计的每缸三气门双火星塞结构，但实际上排放的废气反而更低更清洁。 由5.5升V8引擎所製造出的强大马力，透过目前仍然极为先进的七速手自排变速箱传达至后轮，这具变速箱在自排模式下有着滑顺无比的表现，但是不太听从驾驶人使唤的手排模式，却让它损失了许多分数；虽然以手排模式驾驶时不太顺手，但是E550强大的马力与加速力，却在加速测试中与其他对手拉出了极大的差距，而且它是这几辆车中唯一能够兼顾乘坐舒适性以及驾驶乐趣的车款。 参加此次试车的成员们同时也对E550的造型讚不绝口，无论是外观或内装都获得了一致的好评，在这方面的得分也最高，虽然它不似共用底盘的兄弟CLS那般俊俏，但却有着帅气的基因。附带一提，这辆属于2007年式的小改款车型，造型变化的部份包括了保桿、大灯等部位，虽然整体造型没有太大的变化，却给人新颖的感受。 经过小改款的车型，总是会为人带来强烈的购买慾望，相对于BMW的“刻意”，M-BENZ在这方面显然採取了较为保守稳健的做法，在E-Class车上，M-BENZ更不能搞砸；就我们来看，E550显然颇为成功。车内依旧维持一贯的超高质感，暗色真皮搭配大片木质饰板营造出高级豪华的感受，内附空调气流的前座，则是一个在大热天之下令人爱不释手的配备。 虽然如此，我们对E550还是有小小的抱怨，一位参与试车的成员表示，车上的COMAND按钮太多、操作太过複杂，而且让我们搞不清楚的是，如果要操作音响，难道就非得开启卫星导航系统吗？我们是真的不知道，也许可以不用开卫星导航就可以听音响，但我们没时间摸清楚这东西的使用方法。另一项抱怨则是针对空调所发出的噪音，在其他几辆车的空调都能做到安静无声的前提下，E550的空调噪音还真可说是大得出奇。而且我们还觉得，中扶手的置物空间改成大片拉帘式设计，似乎有点开倒车的嫌疑。 其实这些问题都不严重，E550饱受批评的部份则是在我们规划的Hocking Hills山路上的动态表现，在一般道路上并不会让人觉得不足，但在激烈操驾的山道上，E550的底盘显得过于讲究舒适而操控不足，尤其是气压式悬吊无法消除明显的车身侧倾，相对于BMW与M45，这是E550明显不足的部份；另外，方向盘也有些过于轻手，如果在弯道中遇上需要带着煞车变换车道的紧急闪避状况，还真是相当刺激。 说实话，在这四辆车中，E550应该是最能符合一般人对“快马”的需求，它豪华、舒适、气派，而且动力十足强大，绝对是长距离州际之旅的最佳良伴，但如果在弯弯曲曲的山路上还要逞兇斗狠，M45跟BMW似乎比较擅长。 第二名 BMW 550i 优：无可挑剔的动态、滑顺强大的动力、超棒的座椅。缺：摸不着头绪的iDrive、车上缺少小置物空间、望而兴叹的售价。总评：有着无上乐趣以及花样繁多高价选配的驾驶机器，附带一个很难用的旋钮。 在去年的八车比试评论中，BMW 5系列名列第六，怎幺可能？第六名？BMW？ 我们还是要平心静气的分析一下原因，在上次的比试中，我们因为价格因素，以530i取代了价格高昂的545i下场竞技，530i车上的3.0升引擎仅有225匹马力，在许多项加速中，530i都只能殿后，也难怪上次的成绩不太理想。 550i就完全不需要担心动力不足的问题，车上的大排气量V8引擎表现颇为耀眼，0-60英哩加速仅需5.2秒，1/4英哩加速成绩则为13.4秒，通过速度则为104英哩；在这次的四辆车中，它的加速成绩仅次于M-BENZ，而且车上的六速手自排变速箱表现在这几辆车中为优秀(如果有像AUDI的DSG变速箱或是BMW自家的SMG就更棒了！)。 不用多说，550i在我们安排的山路上有着最优秀的表现，参与试车的成员笔记本上都写满了550i操控的好话，例如：毋庸置疑的操控王、听话精巧的底盘之类。而且550i的煞车表现也极为优异，这辆车的70-0英哩煞车成绩为161英呎，小输M45一呎，但完全不衰退的煞车获得了我们一致的好评。也许它的方向盘在高速公路上有点重手，但是精确反应的路感，倒是让我们完全忘了它偏重的问题。 其实这些优异的表现都理所当然，每个人都期待BMW 550i的表现。而这次BMW也没有让我们失望，这辆车上选配的高驾电动可调前座，可调的项目极多，再加上动态支撑设计，让它成为此次比试中最受人欢迎的前座。 550i的动态表现可圈可点，在山路上有着精巧灵活的操控，高速公路上又稳又平滑，让它在驾驶乐趣上获得了最高的得分，但是在排名方面，它却以一分之差败给M45，接下来我们来看看问题癥结所在。 在编辑的笔记本中，还是记下了一些550i的缺点，例如车内缺乏收纳小东西的空间、窗框位置偏高、方向盘可调幅度不够大、双萤幕卫星导航，双萤幕卫星导航立意良好，可是实际用起来却是有点恼人，而且一些很棒的配件都是高价选配，让人又爱又恨。 550i的空车定价为59,195美金，比M-BENZ稍微便宜一些，但是比M45至少贵了2,500美金；测试车上的选用配备包括了要价2,800美金的跑车化套件、Logic 7音响套件1,800美金、卫星导航1,800美金、抬头显示器1,000美金、夜视套件2,200美金、寒带套件750美金、后窗遮阳帘575美金、加热后座350美金、SIRIUS卫星收音机595美金、分离倾倒后座附加雪橇袋475美金；全部的价格加完之后，它成为全场最贵的一辆车，而这售价在评分表上当然毫无加分的作用。 最后的坏话还是落在iDrive上，一个家伙的笔记本上写着：「当我好不容易搞清楚iDrive大概的使用方式，而且觉得它没想像中糟糕的时候，轻轻一碰我又完全迷失在複杂的目录里…」 幕尼黑的工程师们，听到了吗？ 第一名 INFINITI M45 Sport 优：充满乐趣的风格、跑车化的方向盘手感、优异的底盘调校、车内空间大、四辆车中最划算的一辆。缺：塑胶感很重的铝合金“饰板”、无法关闭的变换车道警示器。总评：即使不考虑价格因素，这辆车的表现在豪华跑房车中仍然数一数二。 在2005年的那次竞争中，M45佔了极大的优势，当时它拥有八辆车中马力最大的引擎以及最优秀的重量马力比，它不仅在加速测试中夺冠，其他操控测试项目也有着极佳的表现。 而这次的比试评论跟当时有些许不同，虽然这辆M45也是Sport版本，但由于油耗以及污染因素，马力调降了10匹成为325匹马力，而且M45的马力在这四辆车中是最小的一辆，加速测试成绩也只能敬陪末座－0-60英哩5.9秒、1/4英哩加速成绩则为14.5秒，通过速度则为100英哩，而且不仅敬陪末座，甚至还比2005年式车款慢些。侧向抛滑测试也不敌BMW，仅以0.85G小胜M-BENZ的0.84G。车上配备的19吋BRIDGESTONE Potenza RE050A轮胎倒是在煞车表现方面帮了大忙，160呎的70-0英哩煞车成绩已经可以挤进跑车等级的水準。 从各方面的表现来看，这辆车的测试数据并不代表所有的表现，我们可以从两个方面来分析它的获胜的原因；其中之一是它所表现出的特质，从编辑们的笔记本中可以看出一些端倪，例如“虽然轻却沟通良好的方向盘”、“精準的入弯点以及顺畅的重心转移”，虽然BMW的运动性能与M45相比还更胜一筹，但BMW的感觉却不若M45这般轻快。 M45在内装安排上也有着相当优秀的表现，中控台上的按钮看来虽多，却比iDrive好用多了，而且按键的质感也不差，如果车道变换警示系统可以关闭的话就更完美了！这项先进科技，常常让我们在超车的时候吓一跳，有几个家伙甚至想直接把它的电线给剪断(INFINITI赶快帮这个东西装个开关吧)！ 这辆车的车内空间也很大，后座就算挤进三个成人也还不至于太拥挤，驾驶座的人体工学安排也相当良好，座椅、踏板、方向盘之间的相对位置让人无可挑剔，虽然座椅不像BMW那般夸张，但也提供了足够的舒适性。 当然，价格是这辆车的一大优势，虽然说这几辆车都要价超过五万美金，实在谈不上什幺便宜，但M45确实有着极大的价格优势，定价47,950美金，加上包括19吋圈胎、跑车悬吊的运动化选配，价格也不过51,200美金，再加上其他选用配备，我们测试的这辆车也不过56,730美金，这让它不仅成为本次测试中最便宜的一辆车，而且跟最高贵的BMW 550i价差达15,000美金；虽然说我们从来不曾太在意这些高价车款的真正售价为何，但是15,000美金的价差也大得让我们无法忽视了！ BMW 550iINFINITI M45 SportLEXUS GS450hM-BENZ E550基础售价（美金）59,19551,20055,59561,075测试车售价（美金）71,54056,73060,06966,815车长（mm）4850489048304850车宽（mm）1850180018211821车高（mm）1468151114251483轴距（mm）2888290128502855车重(kg)1840185519011836前后重量比50.1/49.953.6/46.450.4/49.651.8/48.2油箱容量(加侖)18.52017.221.1建议汽油辛烷值91919191前座空间(立方吋)52595453后座空间(立方吋)44464344行李厢容积(立方吋)1415816 评分项目BMW 550iINFINITI M45 SportLEXUS GS450hM-BENZ E550车辆 驾驶舒适性(10)9978人体工学(10)6897后座空间(5)4443行李厢空间(5)4535配备与功能(10)10686组装品质(10)99109内装设计(10)8889 外观造型(10)7879购车优惠/折扣(5)0000售价(20)14201916小记(100)75827976动力系统
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